觊觎了新能源高端梦那么久，上汽集团始终拿不出像样的场面货，哪怕是被主推的飞凡汽车。

(相关资料图)

“四年改3次名”的遭遇，放眼整个汽车行业都实属罕见，对于飞凡汽车而言，这算得上是一项“创举”。论知名度，飞凡汽车和比亚迪、小鹏、蔚来、理想压根不在一个量级，就算跟极氪、哪吒、零跑等二线选手相比也没什么优势。

这种既熟悉又陌生的Somebody感，本质上需要产品策略来背锅，从一开始那台长得像荣威i6(参数|询价)的ER6，到后来被调侃是“拉皮荣威MARVEL X(参数|询价)”的MARVEL R(参数|询价)，其实都是如此。

以前陪人家看星星看月亮的时候，叫人家小甜甜，后来“新人”胜旧人，你就敢叫人家牛夫人了？

一个新品牌居然是用两款老产品来打江山，也难怪消费者提不起兴趣。

后知后觉下，飞凡汽车破釜沉舟，用R7稍微展现了自己的诚意。严格意义上，我认为从这台车开始，飞凡汽车才算是开始认真造车。

而且飞凡汽车也变得聪明了，知道中国消费者是“无智能，不掏钱”，所以在故事的开头，R7就直接放了大招：RISING PILOT、Orin X芯片、单颗芯片算力254 TOPS、LUMINAR激光雷达、33颗感知硬件......

这些硬件帮助飞凡汽车成功步入“算法派”的阵营，以至于飞凡汽车CEO吴冰还乐此不疲地扬言“做大腕不做大嘴”。

唯独可惜的是，飞凡汽车自信过了头，“卷王”R7由于定价过高没有掀起太多浪花，这一点隔壁的智己L7(参数|询价)也属于遭遇相同。

后来的后来，飞凡汽车学乖了，这才有了F7起售价低至20.99万元的结果（“车电分离”甚至只需要不到15万）。

不过仔细梳理一下，会发现飞凡汽车眼下仍旧处在不利局面。

上汽集团为了明确分工，特意制定了“智能化”和“电动化”两条主要路线，并找来飞凡汽车和智己汽车当小白鼠。只是即便到了今天，飞凡汽车身上桑的“智能化”标签并不显著，你看小鹏汽车虽然也被骂上了热搜，但在“蔚小理”三家当中，何小鹏确实把“智能化”深深烙印在品牌层面上。

“RISING PILOT”让外界进一步了解“全融合高阶智驾系统”这个不假，但对消费者来说，所谓的“智能化”显得有些苍白，毕竟消费者的甜蜜点并不只智能驾驶，起码也得像理想一样，把沙发、冰箱、彩电这些“新三大件”给凑齐了吧？换言之，飞凡R7引以为傲的“长板”，偏偏在很大程度上成为了“短板”。

这和我之前常常提到的一个观点相类似：消费者可以不用，但厂商一定得有。回头过去看，R7并不具备这样的才能，这才导致了它的结局是雷声大雨点小，看看前几个月的销量就知道了，R7甚至交出过月销不足百台的成绩单。

这种表现，吴冰肯定是不会满意的。

另一个硬伤的地方是，飞凡汽车和智己汽车存在“同室操戈”的症结，当初飞凡R7和智己L7定价接近就是佐证，而在官方语境中，L7甚至还不是智己的走量产品，这也就意味着，智己汽车势必会在某年某月某一天，与飞凡汽车来一次正面硬刚。

所谓的“新能源市场足够大，可以容纳得下多个品牌去满足不同用户的需求”，到了实际环境中依旧只剩下弱肉强食。

这会带来两项弊端：一是集团资源的明争暗斗，二是品牌的市场普及难度增大。无论谁赢谁输，上汽集团等来的都不会是Happy Ending。

基于此来看，前面我说飞凡F7把价格卷到一个新高度倒是情有可原了。另外，有一说一，飞凡F7的综合素质还是相当能打的，8155芯片、43英寸三联屏、后排8英寸娱乐屏、换电、巴赫座椅......

某种程度上，我认为F7是飞凡汽车亡羊补牢的尝试，起码在卖点上，F7有努力地在修正R7身上的“短板”，关联到价格，这也是为什么很多人说“飞凡F7具备杀死合资B级燃油车的潜质”。

但毕竟是新车，F7能否拉吴冰一把，现在谁也说不准，本身飞凡汽车的品牌形象就一直在拖后腿，在主流的中文互联网社交平台上，飞凡汽车四个字很多时候仍旧跟“杂牌电动车”划等号，这既得益于飞凡汽车“三姓家奴”的经历，也拜荣威早期中低端品牌形象所赐。

当然，上汽对高端化的急躁追逐也是重要原因，当年的罗浮是炮灰，但不是唯一的炮灰。再加上此前种种负面信息，比如成都车展维权事件、私吞定金、材料造假等，飞凡汽车无疑正处在四面楚歌的困局里，这也是飞凡汽车销量始终在市场边缘徘徊的直接原因。

对于吴冰来说，把锚头指向15至30万元区间的市场是一个既正确又错误的选择，这个区间的“韭菜”确实很多，但竞争同样激烈，单单一线梯队，就有特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏，这些都是横亘在飞凡汽车面前的大山。

品牌力无所适从、产品乏善可陈的飞凡汽车想要顺利站上市场的制高点，还需要更多努力，就算再怎么敷衍，也要像小鹏汽车那样具备“量产见”的差异化竞争优势才行。

今年业内很流行一句话，叫做“2023年将会是新能源市场的决胜年”，先不说是与否，至少对“一条腿走路”的飞凡汽车来说，今年的确是非常难过的一年，能不能活下去，就看飞凡F7的市场表现了。

不过在这之前，飞凡汽车还需要解决一个问题：揸Fit人怎么办？以往只需要看管飞凡汽车的吴冰，如今还得兼顾名爵、荣威两个板块，分身乏术的前提下，飞凡汽车还能在逆境下迎难而上吗？

我很怀疑。

写在后面：

飞凡汽车想要真正实现品牌的整体向上，最重要的是打造出一款当打产品，R7已是过去式，F7或许是未来时，不过以飞凡汽车现有的影响力来判断，F7想要冲出重围并不容易。

飞凡汽车最大的资本，就是背靠上汽集团，车企“一哥”并不缺资源和资金，不过如果还是毫无建树，也许飞凡汽车就要被打入冷宫了。

有一说一，身为自主汽车品牌的飞凡汽车，走到今天很不容易。所以，我们也诚挚的希望，飞凡早日破圈突围，成就非凡之路。