大家好，回家路上看到了3台事故车，2台车后部严重受损，希望大家安全出行，祝大家端午安康！

(资料图片仅供参考)

轮胎作为安全件，发现轮胎出现损伤后，今天的科普，希望能给大家带来帮助，本文用的所有图片，名词均来自网络，但是意思相同。

轮胎的不同位置的橡胶功能是不同的，有的耐磨，有的比较软，有的比较硬，有的起粘合作用。可以把轮胎始位由不同功能的橡胶，与材料组合在一起形成一个机械体，兼具了坚强和脆弱两种特性。

1.轮胎的基本构造：胎面、胎侧、胎圈。示意图和切片图片如下：

1.1 胎面：从上往下，材料构成→橡胶（胎冠胶等）、尼龙束带、钢丝层、钢丝层、帘线层、气密层橡胶。

1.2 胎侧：从外往里，材料构成→橡胶（胎侧橡胶），帘线层，气密层橡胶。

1.3 胎圈：从外往里，材料构成→橡胶（胎侧橡胶），帘线层，三角胶和三角胶下方的胎圈钢丝，帘线层，气密层橡胶。

2. 磨耗指示点高度，在胎肩位置有指示位置标识，胎面花纹沟中突起，通常标准为≥1.6mm，磨耗指示高度露出，代表轮胎达到设计的磨损界限，此时尤其是雨天，轮胎性能骤降。

3.轮胎气压，通常1bar=100kPa=1kg/cm²，轮胎气密层橡胶相当于以前的轮胎内胎，厚度通常在1~2mm之间波动。轮胎静态下充入约2.3的气压，单位为bar，相当于轮胎受到由气密层向外的力2.3kg/cm²。因此，轮胎在鼓包状态下，通常是发生了材料间分离的状态，相当于局部位置状态类似气球，极度危险，任何形式的鼓包轮胎都需要尽快更换。正常状态下，每个月轮胎泄漏气压不会超过2.5kPa。正常行驶时，注意由于轮胎屈挠发热，气压会有30kPa的升高。轮胎的脆弱性表现在当气压不足时，轮毂会下压到胎面导致对气密层橡胶的磨损导致轮胎气密性下降发生漏气，以及过坎时，轮毂下压过度，直接切断了帘线层，导致轮胎鼓包后发生爆胎。购买具备胎压检测系统的汽车或者网上购买电子式气压表和充气泵，大约160元左右，备一套在车上用于确认气压，有助于安全出行。

4.轮胎开裂和缺损发生时，轮胎是新胎时的相关数据供参考。胎面部橡胶层，以中心位置为起点，厚度往两侧胎肩位置逐渐变薄，通常中心部橡胶厚度＞7mm;胎侧橡胶厚度通常＞2.5mm,帘线的厚度1层通常在0.5mm左右。胎圈位置，橡胶最厚位置，通常＞5mm。帘线层因为外伤暴露时，是白色的线，如果帘线层露出建议更换。

5.轮胎补胎。轮胎补完胎后，使用中只要气压没有出现异常，不会影响使用。需要注意的一点，补胎后，水是否能够渗入钢丝层。因为橡胶和铁是不粘的，所以钢丝上面有镀层，如果镀层腐蚀，会导致橡胶与钢丝分离，发生鼓包导致爆胎，需要观测轮胎气压和外观。轮胎胎侧刺穿，帘线断裂时建议更换轮胎。

6.轮胎平衡修复，通常修复到左右5g以下。轮胎属于不均匀机械体，轮辋在制作时也存在偏差，轮胎和轮辋组合后左右平衡不一致，会使用挂式、贴式平衡块对轮胎平衡进行修复。在汽车4轮定位正常的情况下，由于轮胎平衡不好导致的问题有，抖动，规律性拍地声，方向盘松开后，汽车会偏离直线行驶，轮胎偏磨等。通常轮胎更换时，4S店会有轮胎和轮辋的对点规则，以减少修复量。

7.轮胎磨损。轮胎的大部分磨损，通常由于起步和刹车导致。前轮驱动的汽车，前轮磨损会比后轮更快，定期更换前后轮位置，可以延长轮胎的使用寿命。

8.防爆轮胎由于胎侧非常硬，过坎时，极易导致帘布切断，导致轮胎鼓包，使用时要注意。

9.轮胎安装时，注意内外侧标识，以及轮胎旋转方向指示。安装时，如果有Outside和Inside标志，标识了Outside侧，轮胎朝外。轮胎胎侧有ROTATION标志，且有带箭头标识，箭头方向为轮胎旋转方向，轮胎安装时要注意，否则轮胎性能无法发挥。

10.轮胎的使用气压，通常在车上是有标识的，建议汽车在使用时按照标准充入轮胎气压，此时轮胎胎面整体与地面接触。当轮胎气压过高时，胎面中心与地面接触多，两侧胎肩与地面接触少，长时间行驶，容易导致轮胎中心过度磨损。轮胎气压过低，两侧胎肩与地面接触多，胎面中心与地面接触少，长时间行驶，容易导致轮胎两侧磨损，

最后，轮胎在日常使用中，外观和气压是需要重点确认的地方，轮胎外观无异常，磨耗指示高度未露出，气压值正常时，轮胎性能正常。祝大家安全出行，出入平安！（端午节首发于头条）